最近の車ではECUのチューニングは一番手軽に、そして確実に体感できるチューニングメニューの一つでもあります。
ここで紹介するHONDATAのFLASHPROは、簡単に言えば車種専用設計に作られ、OBD�Uカプラーに接続し、純正のコンピューターデーターを書き換えるTOOLです。

一般的にECUのチューニングと言えば、まずはコンピューターの書き換え、別のコンピューターに交換、純正ECUの間に割り込ませるサブコン、そして根本的に制御方法を変えるフルコンなど様々な方法があります。

なぜECUチューニングが必要か？
純正のデーターは安全マージンを多く取り、本来のエンジン性能を最大限に引き出していません。扱いやすさを万人向けにしているからです。

それを変更しエンジンのポテンシャルを引き出すのがECUチューニングです。
純正で満足してる方や、気にならないと思う方は何も考えず素通りしてください・・・

たとえば数々あるチューニングパーツで、代表的な、マフラーやエアクリーナー、それにビッグスロットルやハイカム、エキマニやスポーツ触媒等、手軽に取り付けれるチューニングパーツも豊富ですが、取り付けたり交換だけでも変化は感じられますが、それが純正のECUではどうでしょう？、 そのパーツの性能をすべて出せるでしょうか？、
それを出すにはECUのマップをそのパーツの特性に合わせたセッティングが必要になります。それがECUチューニングです。

純正では満足でき無い方には最重要なパーツの一つです。

まず初めにHONDATAでは何ができるのか？、他社のECUとは何がどう違うのか？、HONDATAを導入するメリットは？、一番気になるところです。

何ができるかを大きく分ければ、変更できるのは、燃料制御、点火制御、VTEC切り替え回転数、バルブタイミングコントロール、ラムダコントロール、ノックレベルコントロール、レブリミット回転数、アイドル回転数、電子スロットル制御、吸気温度補正、水温補正、電動ファン制御、スピードリミッター解除、ラウンチコントロール回転数変更、スピードメーター誤差調整・・・・

これだけのエンジン制御がHONDATAを導入することにより任意に変更ができるので、体感はもうお分かりだと思います。

さらに分けると、燃料と点火では、ローカム側、ハイカム側とマップが分かれて、バルブタイミングでも分かれてるので、合計すると各10面のマップで細かくコントロールされています。それに加えて吸気温度、水温でも補正マップがローカムとハイカムにも分かれておりより細かな制御が可能。

バルブタイミングもローカムとハイカム側で細かく制御できるので、VTECの入ってない低負荷の巡航走行では燃費の良いようにしたり、ハイカム側でも高負荷のアクセル全開時はトルクが出るようにもコントロールが可能。

ラムダコントロールでもローカムとハイカム、補正の量も変更できるので、様々な仕様にしても対応ができ、学習もしていきます。低負荷では燃費を考えて空燃比を薄めにして高負荷ではパワーの出せる空燃比にしたりと、補正量はHONDATAが走行すればするほど設定した数値に近づきます。

電子スロットルの制御も、市販のスロットルコントローラーのように割り込ませてコントロールじゃなく、アクセル開度とエンジン回転数によって細かく変更できるので、それに応じた燃料や点火マップを作れるのでスムーズな制御と好みのスロットル制御にできます。

水温の上がりやすいFD2では、純正の電動ファンの制御がかなり高めの設定になってます。これも追加でファンコントローラーを付ける必要もなく、HONDATAで任意の温度に制御できます。

HONDATAの便利な機能では、接続されているすべて純正のセンサーからの信号をパソコンを接続することにより、モニタリングすることもできます、
そのモニターをパソコンを使えば追加メーターのような表示も可能にもなり、 さらにそのデーターをすべてボタン一つで任意にロギングできますので、自分の走行データーを見ることや、パーツを変更したときのマップの変化や、自分のドライビングの学習もできます。

データーロガーをパソコンに保存しておけば、走行データーをパソコンのモニターに再生することもできますので、あの時に回転数いくつ、スピード何キロ、水温は何度、吸気温度や空燃比、スロットル開度などすべてのデーターが判断でき非常に便利な機能です。

レースやサーキット走行ではデーターロガーは当たり前や必需品の時代です。別に購入すると数万円から数十万のものまで様々ですが、HONDATAを導入することにより、その機能もついてくるのです。またチェックランプが点灯したときのError Codesの表示や診断もできます

またHONDATAならパソコンと接続することにより、純正のデーターに戻すことも可能です。まず体感すれば無いと思いますが・・・売るときにでも。

HONDATA　FLASHPROは、車種専用ですのでストックデーターとHONDATAのオリジナルデーターが用意されています。

それだけでも変化の体感はできますがHONDATAマップではこちらが任意に変更できる箇所が決まっていますし、ユーザーによっては車の仕様も様々です。

ただHONDATAを導入するだけではその本来の機能を１００％発揮できないと考えMAXRACINGオリジナルのデーターの制作に着手しました。

HONDATAの導入は以前から始めてましたが、データーの方はまだマップを変更して合していただけで、機能をすべて使わずに始めていました。それでもHONDATAを導入した効果は大きく、タイムも縮まり速さが確実にわかるようになりました。
しかし進めていくにつれ、もっと細かい制御や触りたい範囲も増えてきたので、データーを新たにオリジナルで制作するためadvancedモードでのマップ制作を始めました。初期のデーターを作る所から始めないといけないので、作業は想像以上に大変でしたが結果はさらに向上。

advancedモードとスタンダードの大きな違いは、まず上の画像でもわかるようにマップの横軸が倍になり、さらに細かく制御が可能になり、軸の数値の変更や、電子スロットルの変更、電動ファンの作動温度変更など、スタンダードでは触れなかった項目すべてが変更できるようになりました。
これによりすべてのマップをゼロから制作することが必要になりましたが、デモカーによるサーキットTESTやストリートでのセッティング、各種エンジンパーツでのマップ変更の対応や、ユーザー車両をお借りしてのマップ制作など、かなりの仕様違いによるデーターも収集でき、HONDATAの制御が可能になったので、MAXRACINGのオリジナルデーターでのHONDATA　FLASHPROを発売開始することになりました。

オリジナルデータも現在数十台以上のデーターも集まり、完全フルノーマルの車両からマフラー交換だけの車両やエアークリーナー交換
スポーツ触媒や触媒レス、ハイカムも無限RRやTODARACINGのA2,A3、無限エキマニやマキシムエキマニ・・・
2150ｃｃ仕様から2400cc仕様、レーシングカー。純正圧縮からハイコンプ仕様まで様々なデーターが集まってきています。