最終減速比・・・
これを決めるのがファイナルギアです
メーカーは発売までに色々と開発や研究を重ねた結果・・・選択されたギア比
それも悪くありませんが・・・それでは物足りなくなる人も多数居ます。

大まかにギアの繋がりをよくしたければギア比の変更
加速重視にしたいならば今よりもファイナルをローギヤーに
最高速を伸ばしたいならファイナルをハイギアーに。
それだけでも楽しめて変化もありますが・・・・
あそこのコーナーを何速でとかでもあのギアで何キロまで引っ張りたいとか・・
ギアの組み合わせ次第で良くも悪くもできてしまいます。

FD2ではDC5に使われているギアやファイナルを組み合すこともできるので、
流用でのクロス仕様も作れますが、
やはり詰めて行ったりエンジンパワーが変わったり、
走るコースによっても良い悪いは必ずあります。

社外のファイナルKITも多数ありますが、FD2の純正よりさらにローギアだとかなりショートになり1，2速は ほとんどすぐに変えるだけで最高速も伸びなく、ミニサーキットでは楽しいが大きいサーキットだとギアを変える回数も増えたりするし、普段は回転数が上がり燃費も悪い、
FD2よりハイギヤーのDC5のファイナルや社外品を使うと最高速は伸びるがワイドになるのでギアが合わないコースもあるし・・・・

こんな感じから微妙だけどいいかもってギア比のファイナルを作ってみました

説明よりも結論からだと・・・ギアだけに関しては
DC5の発売当初からレーシングカーやチューニングカーで各サーキットを走らせてて、
FD2でもレーシングカーやチューニングカーでも走らせて・・・２台を比べるとあきらかな違いはギア比の違い

基本はDC5から走らせていたのでレギュレーションからギア比の変更はできない。サーキットのデーターは多数に集まってる。
FD2を走らせるとギア比が違うので1,2,3速はDC5よりもショートになってて4.5.6速はほぼ同じ、

ファイナルはFD2は５．０６４で、DC5は４．７２０。1，2，3速は同じで4，5，6速がFD2の方がワイド
それをうまく組み合わせて流用の仕様はできますがね・・・・

鈴鹿サーキットを例にすればS時区間はFD2の純正では3速ではリミッターが当たり4速に上げないと仕方なくなり・・・
でも純正の3速と4速はワイドなので回転の落ち込みが多い。 そこでDC5のギアを使えばワイドは解消するので純正よりはまし。
でも3速で回した方が良いと思いDC5のファイナルに変えると、もうちょっと回転が上がって欲しいとも感じられた。
そこでギアを開発するにもコストは膨大。ファイナルもFD2よりローギアかDC5よりもハイギアしか見つからない・・・

それならばと思いFD2とDC5の間の４．９４１のファイナルを制作！！！・・・・・微妙だけど
純正のFD2よりもちょっとハイギヤード仕様です

制作はギアを専門に作ってる所に依頼し、材料から制作加工まですべてMADE IN JAPAN製！！！
海外の信頼できるメーカーでは信頼はできるがかなり高価に・・・コストを考え安い海外も考えたが・・・・
材料なのか設計なのかわからないが強度に不安で壊れたとの話も聞いたし、実際に壊れたのを目にしたことも有り不安になり・・・
そこで少々高価になっても信頼できるJAPAN製でと言う事になりました。

海外の安い物は多数日本で販売もされてますがね、確実に純正より強度の無い物も・・・・・
MTの内部の部品なのでこれが壊れると・・・・破片がギアに回りMTが終了・・・・・修理に数十万は確実コースです。
まだ見たのは数台ですがほとんどMT全損でしたので・・・・

リスクも背負いデモカーでストリートからサーキット走行、人には言えない荒いシフトをしたり超高回転まで回したり・・・・・
MTにかなり過酷な状況を作り上げてTEST走行を繰り返し・・・・・
そこでMTを開けチェックして実走後の状態を確認したところ・・・・問題なし！！・・・・なので安心して販売開始

って事で微妙な４．９４１ファイナルをセッティングの選択肢に入れてみてはどうでしょうか？？？