現在の車は競技車両以外ではほとんどがモノコックで、フレームとサブフレームや
メンバーが取り付けられています。
そしてそのほとんどが個体差もありますが制作上どうしてもボルトと穴の クリアランスは大きめに開けられています。それでも普通に走るには問題もおきませんが、スポーツ走行など負荷がかかると問題にもなります。

ほとんどの車はその部分に足回りの重要なアームが付きダンパーが取り付けられて、フレームとサブフレームを数本のボルトで固定しています。

ではその固定部分を根本的に見直すと、接合面がしっかりと固定されるのでメンバーやサブフレームの強度も上がり、フレームとも確実に固定されるので剛性も上がり、ハンドリングも向上し、無駄なアライメント変化やネジの緩みもなくなり、車を運転する楽しみも増えること間違いなしです。

街乗りやストリートの車ならつけてもわからないと思われがちですが、そんな事は無く、まずはアライメントの狂いやメンバーのズレが無くなり、タイヤやサスペンションの動きがわかりやすく、運転にも違いが現れるほど、剛性アップの効果が現れます。
お手軽な補強パーツのタワーバーやブレスバー等を入れても剛性は変わりますが、根本的にフレームとサブフレームの取付部の剛性が上がるので体感はそれ以上に激変します。

まずはこの部分の見直しをしてからサスペンションなどを考えてはどうでしょうか？

それに大多数の車はこの部分にロアーアームが付くので、サスペンションの動きにも大きく影響します。強化ブッシュやピロボールで強化しても肝心のフレームに固定される部分がコレでは効果は100%発揮されないでしょう。

まずはサスペンションの交換や、手軽にタワーバー等、グリップのいいタイヤに交換すれば車の動きは当然のように変ります、でもその前に純正の車の状態を見直してからするほうがもっと効果的だと思います。
剛性が上がり、ハンドリングも変化し、車の楽しみをさらにわかってからでも遅くは無いと思います。今すでに変ってる場合も変化は当然のようにあります。

一度リフトアップできる機会があれば純正のボルトを外してみてはどうでしょう？？？

このパーツは手軽さよりも車の性能向上を最優先の考え方で製作しましたので、非常に作業は面倒でもサブフレームやメンバーを外し、取り付けるための加工を施し、装着後は正確にアライメントの再調整の作業を必ず必要とします。そこまでの作業をしないと本来の車の性能は発揮されませんのでご注意願います

他メーカー様でも似たような考え方のパーツや取付が手軽なタイプもありますが、当社では手軽さよりも確実に剛性を上げる考えで設計制作しましたので作業は大掛かりになり、工賃も高くなりますが、体感は確実な方法を選んでます。

また商品の装着に当たっては車の個体差や経年老化等で穴位置がうまく合わないなどありますが、取り付け位置をサブフレームに合わせて矯正することでフレームとの一体感も増し剛性も確実に上がります。
現在はまだ設定車種が少ないですが、設定車種も増やし設計と開発に協力して頂ける方も募集します。

ハンドルがふらつくや、センターがキチンと合わない、剛性が低いなどの症状の改善や、サーキット等スポーツ走行をされる方に限らず、普通に街乗りしかしない方にも剛性が上がると言うのを体感して、車の運転の楽しさをもっと味わって欲しいです。